自去年底风行T5 EVO正式发布以来，凭借其出色惹眼的设计在市场上“火”了一把，作为风行品牌焕新后的首款战略车型，风行T5 EVO对品牌的重要性自然不言而喻。不过新车月月都有，所以当时的小编我其实并没有太过关注，就跟刷微博一样，“嗖”的一下，过去了也就过去了。

　　结果不久前，又看到风行T5 EVO斩获C-NCAP五星碰撞成绩的新闻出现在各大汽车网站之上，这顿时让我来了兴趣。要知道，C-NCAP作为当今中国汽车市场最具权威性的汽车安全测试机构之一，不仅测试项目全面，且每项测试严格把关，特别自2018年开始，C-NCAP大幅提升了碰撞测试标准，含金量非常之高。

　　出色的碰撞成绩表明了风行T5 EVO绝不仅仅是“样子货”，而新车从正式上市至今已过去了三个多月的时间，车主们的真实口碑也渐渐浮出水面。都说最真实的声音来自于互联网，所以我好奇地去翻了翻风行T5 EVO在各大论坛的车主口碑。

　　经过多方“调查取证”，我发现车主们虽然对风行T5 EVO的设计或空间方面的口碑参差不齐，毕竟每个人的审美和空间感受一直是个仁者见仁智者见智的东西，但在动力、操控和油耗三个大项目上却无一例外的给出了近满分的成绩，这不禁让人产生疑问：风行T5 EVO三大件到底有多强悍？

　　风行T5 EVO搭载的是航天三菱的4A95TD直喷发动机，先来看一组基本参数，这台1.5T发动机的最大马力达到了197匹，最大扭矩285牛·米，官方给出的百公里油耗仅为6.6L。而同级别的长安CS75 PLUS的1.5T发动机最大马力为178匹，吉利博越的1.5T发动机最大马力为177匹，从数据上的对比我们也能很直观的看到风行T5 EVO的这台发动机到底有多么强劲。

　　当然，我想稍微对航天三菱的发动机有了解的朋友一定会有疑问：三菱的4A系列发动机技术不都已经“老掉牙”了吗？怎么风行T5 EVO还在用？

　　事实上一开始看到4A系列发动机的时候我跟大家抱有同样的疑问，但在深度了解之后，我才知道风行T5 EVO的这台发动机大有乾坤。因为风行T5 EVO搭载的这台1.5T发动机虽然名字延续了4A系列，但从设计上来说已经完全算得上是全新的机型。

　　例如这台新发动机增加了行程并减少了缸径，目的就是为了提升扭矩表现，特别是配合直喷技术提升车辆在低扭下表现。我们都知道很多涡轮增压车型其实在低扭情况下的表现并不太理想，涡轮未介入时总会感觉车辆行驶地“软绵绵”的，而风行T5 EVO的这台发动机在1500转时便能爆发出285牛·米的最大扭矩，基本上只要稍微给油就能时刻感受到风行T5 EVO充沛的动力。

　　另外，这台发动机还集中了许多目前市面上最新的发动机技术，比如中置式进/排气门正时、集成式排气歧管、350bar侧置高压直喷技术、OAD皮带轮、电子节温器等十分有看点的发动机技术，尤其是350Bar侧置高压直喷技术，有效改善了汽油的雾化效果，让燃烧更充分，同时减少了碳烟颗粒的排放。而且该发动机的一些零件均由全球知名的供应商提供，例如博世的点火线圈、的油气分离器、舍弗勒的双质量飞轮、大陆的涡轮增压器、博格华纳的静音链条等等，所以品质上相当有保证。要知道，风行可是为T5 EVO提供了8年或16万公里的质保，而核心零件更是终身质保，从这一点也不难看出厂家对风行T5 EVO的品质多么有信心。

　　风行T5 EVO的灵魂是著名的世界十佳变速箱：麦格纳7DCT 300变速箱，这台变速箱在国内外匹配众多车型，包括宝马X1、X2和奔驰旗下众多车型，妥妥的“奔驰宝马同款”，自2015年量产以来已有超百万的市场保有量，稳定性、可靠性毋庸置疑。

　　风行T5 EVO选择这台变速箱当然不只因为它“奔驰宝马同款”的名号，这台变速箱最大程度上发挥了湿式双离合的优势，同时还规避了湿式双离合存在的弊端。“高效”是这台变速箱的第一大优点，作为麦格纳第三代湿式双离合变速箱，它的最高传动效率达到98%，这已经是目前传动效率的顶尖水平。

　　不仅如此，这台变速箱净重仅为67kg，在轻量化上同样是顶尖水平，再加上它300N·m的最大输入扭矩，完全可以发挥最佳效率，风行T5 EVO搭载的1.5T发动机能够爆发出197匹最大马力，还能6.6L的百公里油耗，麦格纳7DCT 300变速箱功不可没。

　　针对用户担心的双离合变速箱换挡逻辑不清晰等问题，麦格纳7DCT 300变速箱采用得失智能执行系统和机电控制，5个功率驱动的无刷直流电机分工合作，一个电机控制3/4/5倒挡位，另一个电机控制1/2/6/7挡位，还有2个离合电机和1个冷却电机分别控制2个离合器和冷却，响应速度和控制精准度大幅度提升。

　　散热是湿式双离合最大的问题，对此，麦格纳7DCT 300变速箱除了使用发动机冷却液来进行冷却之外，还有额外的冷却系统来提高热容量，即水冷模块。在正常情况下，水冷模块不会工作，有当温度达到设定值时，水循环就会启动进行冷却，双重冷却更为保险，带来非常好的的散热效果。

　　汽车三大件中，底盘常常因为看不见而被忽略，但它的重要性不容小视。作为汽车重量的承受中心，底盘就像车的“骨骼”，它的质量关乎行车品质与安全。

　　风行T5 EVO采用的是麦弗逊式前悬架和多连杆独立后悬架，配合后副车架四个大直径橡胶衬套和偏向舒适的专业底盘调校，无论是颠簸路面带来的振动，还是行车时碎石带来的冲击，底盘都能做到很好的过滤，底盘减震桶内采用闭孔聚氨酯衬套将行车噪音进一步降低，大大提升行车品质与乘坐的舒适性。

　　更让人惊喜的是风行T5 EVO底盘的用料和防护。风行T5 EVO的底盘护板覆盖率很高，这在10万级别的车型中非常少见。不仅如此，在细节上的考虑也可以看出风行的用心，动力系统护板专门留出了导流孔以供散热，还有可供拆卸的盖板，不会因为加强底盘防护而影响车型的使用。

　　前面已经提到了风行T5 EVO获得了C-NCAP五星碰撞成绩，其中偏置碰撞项目获得了19.815的高分，这正是因为风行T5 EVO独特的底盘设计。风行T5 EVO的前副车架有一根延伸梁，用于连接前横梁和前纵梁。这个结构是专门针对前正碰、25%偏置碰撞设计的，在碰撞时可沿U型槽向后移动，增大碰撞吸能，提升安全性。

　　作为一款10万级别的紧凑型SUV，风行T5 EVO在三大件上的投入可以说是“出人意料”的用心，东风风行不止想用这台车的高颜值来征服一众颜值控，更想用诚意满满、内涵丰富的三大件来吸引对行驶品质、驾驶感受有着高要求的消费者。内外都有料的风行T5 EVO，真的让人难以拒绝。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。